La SONAFIR remplace la Société autonome de financement de l’entretien routier (SAFER), créée en 2012. Le gouvernement estime que cette dernière ne répond plus aux besoins actuels, les évaluations ayant mis en évidence des insuffisances dans la mobilisation des ressources destinées au réseau routier national.

La nouvelle société aura désormais pour mission de rechercher et de mobiliser les financements nécessaires à la réalisation et à l’entretien des infrastructures routières. Le texte prévoit notamment une diversification des instruments de financement ainsi que le recours à des partenariats stratégiques.

L’autre innovation est la création d’AGEROUTE TOGO. Cette agence sera chargée d’assurer la maîtrise d’ouvrage déléguée des projets routiers, c’est-à-dire de piloter leur réalisation pour le compte de l’État. Jusqu’à présent, ces responsabilités étaient réparties entre plusieurs structures, une organisation que le gouvernement juge source de retards et de surcoûts.

Avec cette réforme, les rôles sont clairement séparés : la SONAFIR financera les projets tandis qu’AGEROUTE TOGO en assurera la mise en œuvre. L’exécutif espère ainsi rendre la gestion des investissements routiers plus lisible et plus efficace.

Cette réorganisation intervient dans un contexte où le développement du réseau routier demeure un enjeu majeur pour les échanges économiques et l’aménagement du territoire. Reste à voir si cette nouvelle architecture institutionnelle permettra de répondre aux difficultés qui ont conduit à la disparition de la SAFER.

Gabriel BLIVI

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Cette réforme répond à un défi de plus en plus important. Avec le développement des infrastructures dans les secteurs des télécommunications, de l’énergie, de l’eau, du gaz et des travaux publics, les interventions simultanées de plusieurs opérateurs sur un même territoire nécessitent une meilleure organisation afin d’éviter les chevauchements, les dommages aux réseaux existants et les retards dans les chantiers.

Le futur guichet unique permettra de centraliser les informations relatives aux infrastructures existantes. Alimentée grâce au Réseau national de correction centimétrique de position géographique (CENTIPOS), cette plateforme offrira une cartographie précise des ouvrages souterrains et aériens, facilitant ainsi la planification des travaux et la protection des installations.

Au-delà de l’outil numérique, le projet de décret fixe également les obligations des détenteurs d’infrastructures. Ceux-ci devront renseigner les informations relatives à leurs ouvrages afin d’alimenter la base de données nationale. Les entreprises intervenant à proximité des réseaux seront, quant à elles, tenues de respecter les procédures établies pour prévenir tout risque de dégradation.

Pour le gouvernement, cette réforme constitue un levier essentiel pour améliorer la gouvernance des infrastructures publiques. Une meilleure coordination entre les différents acteurs permettra de réduire les coûts liés aux réparations, de limiter les interruptions de services et d’accélérer la réalisation des projets structurants.

L’initiative s’inscrit dans la stratégie de transformation numérique engagée par le Togo, qui mise sur les outils technologiques pour moderniser l’administration et améliorer la qualité des services publics. Une fois adopté, le décret devrait contribuer à sécuriser les investissements dans les infrastructures et à renforcer l’efficacité des interventions sur l’ensemble du territoire national.

Gabriel BLIVI

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Le Programme d’amélioration des services logistiques et de transport (PASLT) prévoit plusieurs investissements structurants. Parmi les principales actions figurent la réhabilitation de la ligne ferroviaire reliant le Port autonome de Lomé à la Plateforme industrielle d’Adétikopé afin de faciliter le transport des conteneurs par rail, l’amélioration de la mobilité urbaine dans le Grand Lomé ainsi que le renforcement de la connectivité entre les zones agricoles et les marchés locaux, régionaux et internationaux.

Dans sa phase initiale, le programme accordera une attention particulière à la réduction de la congestion chronique aux abords du Port de Lomé. Le développement du transport ferroviaire devrait contribuer à diminuer la circulation des poids lourds, réduire la pollution et fluidifier les déplacements urbains. Selon les projections, près de 2,2 millions d’habitants bénéficieront directement de ces améliorations.

En milieu rural, le projet vise également à améliorer l’accès aux infrastructures économiques et sociales. La réhabilitation des routes de desserte permettra à environ 400 000 personnes, dont 51 % de femmes, dans les régions de la Kara, des Savanes, des Plateaux et de la Plaine de Mô, d’accéder plus facilement aux services publics et aux débouchés commerciaux. Les infrastructures réalisées intégreront des mesures destinées à renforcer leur résilience face aux effets du changement climatique.

Selon le Groupe de la Banque mondiale, ce programme constitue un levier stratégique pour renforcer l’attractivité économique du Togo, soutenir le développement des chaînes de valeur et favoriser la création d’emplois. Les investissements prévus devraient également contribuer à consolider la position du pays comme hub logistique de référence en Afrique de l’Ouest.

Gabriel BLIVI

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Le projet prévoit la mise en place d’un système de traitement des eaux usées, avec pour objectif de renforcer l’hygiène, de réduire les risques sanitaires et d’améliorer les conditions environnementales sur le site.

Le coût prévisionnel des travaux est estimé à 293 443 310 FCFA TTC. L’attribution du marché se fera par procédure d’appel d’offres ouvert, conformément au Code des marchés publics en vigueur.

Les entreprises intéressées devront justifier de leur régularité administrative, d’un chiffre d’affaires moyen sur les trois dernières années (2022-2024), de références dans des projets similaires et de la disponibilité des ressources techniques et humaines nécessaires.

Une visite obligatoire du site est prévue du 22 au 25 juin 2026, organisée par la Direction du port de pêche de Lomé. Les offres devront être déposées au plus tard le 10 juillet 2026 à 10h00, avec une ouverture des plis fixée le même jour à 10h30.

Un cautionnement provisoire de 8 651 983 FCFA est exigé. Les soumissions resteront valables pendant une durée de 120 jours à compter de la date limite de dépôt.

Ce projet s’inscrit dans la politique de modernisation des infrastructures portuaires et de promotion d’une gestion plus durable des eaux usées au port de pêche de Lomé.

Gabriel BLIVI

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Sur les dernières années, les volumes de routes nationales entretenues témoignent d’une activité soutenue mais variable. En 2024, environ 2 320 kilomètres ont fait l’objet d’interventions. L’année suivante, ce chiffre recule à près de 1 589 kilomètres, avant une estimation de 1 911 kilomètres en 2026. Ces évolutions ne traduisent pas une baisse de priorité, mais plutôt une adaptation progressive des actions aux réalités du terrain.

La gestion de cet entretien repose largement sur la Société autonome de financement de l’entretien routier (SAFER), qui joue un rôle clé dans le financement et l’exécution des travaux. En 2023, ses ressources dédiées ont atteint environ 37,9 milliards de francs CFA, en progression par rapport aux 30,46 milliards enregistrés en 2022. Cette même année, le taux d’exécution des programmes s’est établi à 92,7 %, ce qui reflète une bonne capacité de mise en œuvre.

Les variations observées dans les linéaires entretenus s’expliquent par une logique de priorisation. L’entretien routier ne suit pas une progression constante, car il dépend de l’état des routes, des besoins urgents et des contraintes budgétaires. Ainsi, certaines périodes privilégient des interventions ciblées et plus lourdes sur des tronçons dégradés plutôt qu’une couverture extensive du réseau.

Au-delà des chiffres, l’enjeu principal reste la qualité des interventions. L’objectif est de garantir des routes durables, sûres et efficaces, capables de soutenir le développement économique. Cette approche met l’accent sur l’optimisation des ressources et la sélection des axes stratégiques, afin de renforcer l’impact global des investissements publics sur la compétitivité et la fluidité des échanges au Togo.

Gabriel BLIVI

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Le taux de desserte en eau potable en milieu urbain est passé de 72 % en 2024 à 73 % en 2025. Les projections pour 2026 tablent sur une progression à 76 %, ce qui signifie qu’une part croissante de la population urbaine pourra accéder à une eau conforme aux normes sanitaires, via des systèmes sécurisés comme les robinets ou les bornes-fontaines.

Cette évolution est le résultat de plusieurs actions, notamment la construction de nouvelles infrastructures, la réhabilitation des installations existantes et l’extension des réseaux. Concrètement, elle permet de réduire les distances à parcourir pour s’approvisionner en eau et d’améliorer la régularité du service.

Au quotidien, l’accès facilité à l’eau potable a des effets directs sur les conditions de vie. Il contribue à améliorer l’hygiène, à réduire les maladies liées à l’eau insalubre et à alléger les contraintes domestiques. L’objectif de 76 % en 2026 traduit ainsi une volonté de renforcer durablement la qualité de vie en milieu urbain.

La Rédaction

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Les chiffres illustrent ce changement d’échelle. En 2024, 39 kilomètres de routes nationales ont été bitumés ou réhabilités, contre 103 kilomètres en 2025, soit une hausse de plus de 160 %. Pour 2026, les projections tablent sur 106 kilomètres, traduisant une dynamique qui s’inscrit dans la durée. Cette évolution montre une meilleure capacité de planification et d’exécution des projets, ainsi qu’une volonté de consolider les acquis en privilégiant désormais la qualité et la durabilité des infrastructures.

Au-delà des réalisations physiques, le bitumage des routes joue un rôle central dans la transformation économique du pays. Il réduit les coûts et les délais de transport, facilite l’écoulement des produits agricoles et dynamise les échanges commerciaux. Les entreprises bénéficient également d’un environnement logistique plus performant, favorable aux investissements et à l’expansion des activités. Dans les zones rurales, ces infrastructures améliorent l’accès aux marchés et contribuent à la valorisation des productions locales.

Enfin, l’impact social est tout aussi significatif. L’amélioration du réseau routier facilite l’accès aux services essentiels comme la santé, l’éducation et l’administration, tout en réduisant les inégalités territoriales. Au quotidien, les routes bitumées offrent plus de confort et de sécurité, limitant les effets de la poussière et de la boue tout en réduisant l’usure des véhicules. Elles favorisent ainsi une mobilité plus fluide et plus sûre, renforçant la cohésion entre les populations et soutenant le développement global du pays.

La Rédaction

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Au-delà de l’aspect technique, le projet s’accompagne d’une orientation des autorités municipales à l’endroit des usagers. La commune appelle les conducteurs à la prudence afin d’éviter tout choc avec ces équipements de nouvelle génération, dont la conception allie performance énergétique et design contemporain. Elle insiste également sur la nécessité de préserver leur intégrité visuelle, en interdisant toute forme d’affichage publicitaire, qu’elle soit institutionnelle ou privée, sur ces installations.

Comme un véritable architecte de la ville, attaché à l’esthétique et à la cohérence urbaine, le maire de Golfe 5, Kossi Agbenyega Aboka porte une attention particulière à l’embellissement du cadre de vie.  Cette vision a motivé la validation par le conseil municipal de l’acquisition de ces lampadaires au design moderne, destinés à valoriser le boulevard du 30 Août tout en renforçant l’identité visuelle de la commune.

Fait notable, Golfe 5 se positionne, selon comme l’une des collectivités pionnières sur le continent africain dans l’adoption de ce type spécifique de lampadaires. Une avancée technologique qui conforte son image de commune innovante.

La municipalité annonce par ailleurs que d’autres projets structurants sont en préparation, laissant entrevoir de nouvelles améliorations du cadre de vie pour les habitants de Lomé et ses environs.

Gabriel BLIVI

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Cette initiative répond à un besoin critique : l’absence d’un référentiel national consolidé entraînait régulièrement des coupures de services et des coûts de réparation élevés. Le guichet unique impose désormais une coordination systématique pour toute nouvelle infrastructure pouvant affecter les réseaux existants.

Le réseau CENTIPOS, composé de stations de référence GNSS réparties sur l’ensemble du territoire, permettra un positionnement au centimètre près, garantissant une cartographie précise et fiable. Les travaux de cadastre, d’urbanisme et de génie civil bénéficieront ainsi d’un outil centralisé et sécurisé pour planifier et exécuter les projets.

Ce dispositif devrait également renforcer la sécurité des investissements structurants du pays, tout en favorisant une gestion rationnelle et transparente des infrastructures. Le gouvernement prévoit de compléter ce lancement par un cadre juridique définissant clairement les droits et obligations de tous les acteurs concernés.

Gabriel BLIVI

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Les travaux réalisés ont permis d’équiper le site d’un système solaire pour garantir son autonomie énergétique, tout en renforçant l’éclairage public. Des efforts ont également été faits pour améliorer les conditions d’accueil, avec la réhabilitation des sanitaires et un meilleur accès à l’eau potable.

Par ailleurs, des passerelles sécurisées ont été aménagées afin de faciliter la circulation des piétons. L’ensemble de ces aménagements vise à rendre les opérations plus fluides et à offrir un cadre plus sûr aux usagers de ce point stratégique.

Pour Badanam Patoki, ces nouvelles installations doivent être gérées de manière responsable afin de garantir leur durabilité. Ce poste frontalier, intégré dans un dispositif régional, contribue à renforcer la coopération entre le Togo et le Ghana et à soutenir le développement des échanges.

Gabriel BLIVI

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