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Comment est-ce que le Port Sec de la PIA s’insère dans l’écosystème logistique au Togo ?

Dominique NYAZOZO : Le Port Sec de la PIA est une infrastructure logistique stratégique intégrée à la Plateforme Industrielle d’Adétikopé. Il a été conçu pour accompagner la transformation logistique et industrielle du Togo, en offrant aux opérateurs économiques une solution moderne de réception, de stockage, de traitement, de dédouanement et de distribution des marchandises.

Notre rôle s’inscrit en parfaite complémentarité avec celui du Port Autonome de Lomé. Le Port Sec constitue une extension terrestre de la chaîne portuaire, permettant de décongestionner certains flux, de rapprocher les services logistiques des industriels et de faciliter l’acheminement des marchandises vers les unités de production, les marchés nationaux et les corridors de l’hinterland.

La réussite de ce dispositif repose également sur un cadre institutionnel et opérationnel favorable, porté notamment par l’Autorité de Coordination de la PIA, qui joue un rôle essentiel dans la coordination, la facilitation et l’accompagnement des acteurs intervenant au sein de la plateforme.

Au-delà du Port Sec lui-même, la PIA dispose d’infrastructures complémentaires qui renforcent sa valeur ajoutée logistique, notamment un parking à camions, des espaces d’entreposage importants, ainsi qu’un écosystème industriel intégré. Ces infrastructures permettent d’offrir aux opérateurs une solution plus complète, mieux organisée et adaptée aux exigences du commerce moderne.

À travers cette position, nous contribuons à fluidifier les échanges commerciaux, à réduire les délais et les coûts logistiques, tout en renforçant la compétitivité des entreprises installées au Togo. Le Port Sec de la PIA participe ainsi à l’ambition nationale de faire du Togo un hub logistique, industriel et commercial de référence en Afrique de l’Ouest.

En démarrant ses activités en janvier 2022, quels étaient les objectifs majeurs du Port Sec de la PIA ?

Dominique NYAZOZO : Dès son lancement, le Port Sec poursuivait plusieurs objectifs stratégiques majeurs. Le premier était de contribuer à la décongestion du Port Autonome de Lomé, tout en offrant une plateforme complémentaire destinée à améliorer le traitement des flux de marchandises et la desserte des clients des pays voisins, en particulier ceux de l’hinterland. L’ambition était de renforcer la fluidité des opérations, de sécuriser les flux et de proposer aux opérateurs économiques une solution logistique plus organisée, plus proche de leurs besoins et mieux connectée aux corridors régionaux.

Le deuxième objectif était de rapprocher les services douaniers, logistiques et opérationnels des industriels installés au sein de la PIA. L’idée était de leur permettre de disposer, à proximité immédiate de leurs unités de production, d’un dispositif facilitant les opérations d’importation, d’exportation, de stockage, de dédouanement et de distribution.

Le troisième objectif consistait à mettre en place une infrastructure logistique moderne, conforme aux standards internationaux, capable d’accompagner la transformation locale des matières premières et de soutenir le développement industriel du pays.

Enfin, le Port Sec s’inscrivait dans une ambition plus large : renforcer le positionnement du Togo comme hub logistique et industriel régional, au service du commerce sous-régional, des corridors de l’hinterland et des opportunités offertes par la Zone de Libre-Échange Continentale Africaine.

Quel bilan après presque cinq années d’activités : emplois et performance ?

Dominique NYAZOZO : Après presque cinq années d’activités, le bilan du Port Sec de la PIA est très encourageant, aussi bien sur le plan opérationnel que sur le plan économique et social.

Sur le plan opérationnel, nous avons enregistré une progression significative des volumes traités. À titre d’exemple, le Port Sec a traité 89 340 EVP en 2025, contre 52 703 EVP en 2024, soit une croissance de près de 70 %. Cette évolution traduit l’augmentation des flux conteneurisés, le renforcement des opérations de dédouanement, ainsi que la montée en puissance des activités logistiques destinées aux industries de la plateforme et aux opérateurs économiques.

Sur le plan économique et social, le Port Sec a également contribué à la création de plus de 500 emplois directs et indirects dans plusieurs domaines, notamment la logistique, le transport, la manutention, la sécurité, les opérations douanières et les services associés.

Nous sommes particulièrement fiers d’avoir participé à la construction progressive d’un écosystème industriel et logistique intégré, qui génère des opportunités pour les opérateurs économiques togolais, tout en renforçant la compétitivité du pays.

Au-delà des chiffres, notre plus grande satisfaction est d’avoir instauré une relation de confiance avec les clients, les industriels, les administrations et les partenaires de la chaîne logistique. Cette confiance repose sur la qualité de nos services, notre capacité d’adaptation et notre engagement constant en faveur de la fluidité, de l’efficacité et de la performance opérationnelle.

Dominique NYAZOZO : Quels sont les délais administratifs pour les utilisateurs du Port Sec ? Y a-t-il des défis en ce sens ?

L’un des principaux atouts du Port Sec de la PIA réside dans la proximité des services administratifs et techniques impliqués dans le traitement des marchandises. La présence sur site ou la mobilisation coordonnée des services concernés, notamment la Douane, les services phytosanitaires et les autres administrations compétentes, permet d’accélérer les formalités et d’offrir aux usagers un cadre opérationnel plus fluide.

Lorsque les documents sont complets et conformes, les formalités administratives peuvent généralement être réalisées dans un délai de 1 à 3 jours, selon la nature des marchandises, le régime douanier applicable, le mode d’enlèvement et les contrôles requis.

Bien entendu, certains défis subsistent. Ils concernent principalement les délais de transfert entre le port maritime et le port sec, la coordination entre les différents acteurs de la chaîne logistique, ainsi que la digitalisation complète de certains processus administratifs et opérationnels.

Cependant, en étroite collaboration avec les autorités publiques, les administrations concernées et nos partenaires privés, nous poursuivons nos efforts pour améliorer continuellement l’expérience des usagers, renforcer la prévisibilité des opérations et réduire davantage les délais de passage des marchandises.

Quelles sont vos perspectives de croissance pour les prochaines années ?

Dominique NYAZOZO : Nos perspectives de croissance sont ambitieuses et s’inscrivent dans la dynamique de montée en puissance de la Plateforme Industrielle d’Adétikopé et du positionnement logistique du Togo.

Notre premier objectif est d’accroître progressivement les volumes traités, aussi bien à l’import qu’à l’export, avec une ambition de porter l’activité du Port Sec à environ 144 000 EVP par an. Dans cette perspective, nous souhaitons notamment structurer et développer davantage les opérations export via le Port Sec de la PIA, avec une cible d’environ 2 000 EVP par mois, soit près de 24 000 EVP par an.

Cette croissance devra également accompagner le développement des activités industrielles de la PIA, en apportant aux unités de production des solutions logistiques fiables, rapides et adaptées à leurs besoins d’importation de matières premières, d’exportation de produits finis et de distribution vers les marchés cibles.

Nous travaillons par ailleurs à l’intégration de nouvelles solutions numériques, afin d’améliorer le suivi en temps réel des opérations, la traçabilité des flux, la transparence vis-à-vis des clients et la prévisibilité des délais.

Un autre axe majeur consiste à renforcer notre rôle de plateforme logistique régionale, en attirant davantage de flux commerciaux en provenance ou à destination des pays de l’hinterland, notamment le Burkina Faso, le Niger et le Mali.

À moyen terme, notre ambition est de faire du Port Sec de la PIA une référence en Afrique de l’Ouest en matière de logistique intégrée, de performance opérationnelle, de digitalisation et de facilitation du commerce régional.

Un mot à l’endroit des autorités togolaises pour conclure ?

Dominique NYAZOZO : Nous voudrions adresser nos sincères remerciements aux plus hautes autorités togolaises pour leur vision stratégique et leur engagement constant en faveur de la transformation économique, logistique et industrielle du pays.

Les investissements réalisés ces dernières années dans les infrastructures portuaires, logistiques, industrielles et de connectivité contribuent à créer un environnement plus attractif pour les investisseurs, plus favorable au développement des entreprises et plus porteur en matière de création d’emplois.

À travers le Port Sec de la PIA, nous réaffirmons notre engagement à accompagner cette dynamique nationale, en offrant des services logistiques performants, fiables et adaptés aux besoins des opérateurs économiques.

Notre ambition est de continuer à contribuer, aux côtés des autorités, des administrations, des partenaires privés et de l’ensemble de l’écosystème logistique, à faire du Togo un hub logistique, industriel et commercial de référence en Afrique de l’Ouest et sur le continent.

Nous souhaitons également saluer le rôle de l’Autorité de Coordination de la PIA, dont l’accompagnement institutionnel et la capacité de coordination constituent des atouts importants pour la réussite du Port Sec et, plus largement, pour le développement de l’écosystème industriel et logistique de la plateforme.

Ensemble, nous devons poursuivre les efforts pour bâtir une économie plus compétitive, plus résiliente et davantage orientée vers la transformation locale, la création de valeur et l’intégration régionale.

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Économiste et expert-comptable de formation, le nouveau dirigeant possède une solide expérience du secteur maritime. Ancien responsable de Maersk Togo et ministre chargé de l’Économie maritime, il a participé à plusieurs réformes destinées à renforcer la compétitivité du port et à consolider la position de Lomé comme hub logistique en Afrique de l’Ouest.

À la tête de l’un des principaux moteurs de l’économie togolaise, Kokou Edem Tengue aura pour mission de poursuivre la modernisation des infrastructures, d’accélérer la transformation numérique des services portuaires, d’améliorer la fluidité des opérations et de renforcer l’attractivité de la plateforme auprès des opérateurs et investisseurs internationaux.

Il prend les rênes d’un port engagé depuis plusieurs années dans une dynamique de développement, marquée par d’importants investissements et une progression continue de ses performances. Cette nomination s’inscrit dans la volonté des autorités de consolider les acquis et de poursuivre les ambitions du Togo en matière de logistique, de commerce régional et de croissance économique.

Gabriel BLIVI

L’article PAL: Kokou Edem Tengue prend les commandes d’un levier stratégique de l’économie togolaise est apparu en premier sur LA NOUVELLE REPUBLIQUE.

Les véhicules légers, les motos, les tricycles ainsi que les minibus de 9 à 15 places ne sont pas concernés par cette révision et conservent les tarifs actuellement en vigueur. En revanche, les autocars voient leur droit de passage ramené de 1 500 à 1 400 FCFA, tandis que les différentes catégories de camions bénéficient également de réductions variant selon le nombre d’essieux.

Cette mesure résulte d’un arrêté interministériel signé par les ministres chargés des Travaux publics, des Finances, de l’Économie, du Commerce et des Transports. Elle remplace la grille tarifaire appliquée depuis 2022.

Pour assurer une mise en œuvre sans interruption, la Société autonome de financement de l’entretien routier (SAFER) a procédé à l’actualisation de ses équipements de perception sur l’ensemble des postes de péage. Les usagers sont invités à prévoir le montant exact de leur passage afin de fluidifier les opérations.

Les autorités    veulent ainsi réduire une partie des coûts d’exploitation des transporteurs, renforcer la compétitivité de la chaîne logistique et favoriser les échanges économiques, tout en maintenant les ressources destinées à l’entretien du réseau routier national.

Gabriel BLIVI

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Répartis en plusieurs vagues, les bénéficiaires suivront un parcours pratique débouchant sur l’obtention d’un permis de conduire de catégorie E et d’un Certificat de qualification professionnelle.

L’initiative répond aux besoins croissants des entreprises de transport, confrontées à un manque de chauffeurs qualifiés. Les candidats ayant validé leur formation pourront ainsi intégrer directement des sociétés partenaires.

Ce programme accompagne la montée en puissance du secteur logistique togolais, portée notamment par le dynamisme du Port autonome de Lomé, et vise à renforcer l’employabilité des jeunes tout en soutenant la compétitivité de l’économie nationale.

Gabriel BLIVI

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Le Programme d’amélioration des services logistiques et de transport (PASLT) prévoit plusieurs investissements structurants. Parmi les principales actions figurent la réhabilitation de la ligne ferroviaire reliant le Port autonome de Lomé à la Plateforme industrielle d’Adétikopé afin de faciliter le transport des conteneurs par rail, l’amélioration de la mobilité urbaine dans le Grand Lomé ainsi que le renforcement de la connectivité entre les zones agricoles et les marchés locaux, régionaux et internationaux.

Dans sa phase initiale, le programme accordera une attention particulière à la réduction de la congestion chronique aux abords du Port de Lomé. Le développement du transport ferroviaire devrait contribuer à diminuer la circulation des poids lourds, réduire la pollution et fluidifier les déplacements urbains. Selon les projections, près de 2,2 millions d’habitants bénéficieront directement de ces améliorations.

En milieu rural, le projet vise également à améliorer l’accès aux infrastructures économiques et sociales. La réhabilitation des routes de desserte permettra à environ 400 000 personnes, dont 51 % de femmes, dans les régions de la Kara, des Savanes, des Plateaux et de la Plaine de Mô, d’accéder plus facilement aux services publics et aux débouchés commerciaux. Les infrastructures réalisées intégreront des mesures destinées à renforcer leur résilience face aux effets du changement climatique.

Selon le Groupe de la Banque mondiale, ce programme constitue un levier stratégique pour renforcer l’attractivité économique du Togo, soutenir le développement des chaînes de valeur et favoriser la création d’emplois. Les investissements prévus devraient également contribuer à consolider la position du pays comme hub logistique de référence en Afrique de l’Ouest.

Gabriel BLIVI

L’article Transport et logistique : le Groupe de la Banque mondiale approuve un financement de 200 millions de dollars pour le Togo est apparu en premier sur LA NOUVELLE REPUBLIQUE.

Une coordination institutionnelle permanente

La supervision stratégique du secteur est assurée par le Secrétariat du Comité de Suivi des Fluctuations des Prix des Produits Pétroliers (CSFPPP). Cette structure assure une veille constante des marchés internationaux et analyse l’impact des variations de prix sur l’économie nationale. Elle ajuste, si nécessaire, les paramètres de fixation des prix afin de maintenir un équilibre entre l’offre et la demande.

En parallèle, la Direction des Hydrocarbures veille à la sécurité des stocks, à la régularité des flux d’approvisionnement et au bon fonctionnement de la distribution sur l’ensemble du territoire. Cette coordination permanente permet d’anticiper d’éventuelles tensions et de garantir la continuité du service.

Une dépendance totale aux importations

Le Togo ne disposant pas de production pétrolière nationale, il importe la totalité des produits pétroliers consommés. En 2022, selon les données du Ministère délégué chargé de l’Énergie et des Ressources minières , les volumes d’approvisionnement ont atteint 765 kilotonnes équivalent pétrole (ktep), illustrant l’importance stratégique de ces flux pour l’économie nationale.

Les cargaisons arrivent principalement par voie maritime, via le Port autonome de Lomé, véritable plateforme logistique régionale. Après stockage dans des dépôts spécialisés, les produits sont transportés par camions-citernes vers les stations-service réparties sur toute l’étendue du pays.

Des usages dominés par le transport et l’électricité

La structure de la consommation nationale montre que le secteur des transports absorbe environ 67 % des volumes importés. Le carburant alimente les véhicules particuliers, les transports publics ainsi que la logistique commerciale, soutenant ainsi la mobilité des personnes et des biens.

Le reste des produits pétroliers est principalement destiné à la production nationale d’électricité, notamment à travers les centrales thermiques. Ces installations jouent un rôle déterminant pour sécuriser l’approvisionnement énergétique, en complément d’autres sources de production.

Encadrement réglementaire et contrôle de qualité

Le Ministère délégué chargé de l’Énergie et des Ressources minières encadre l’ensemble de la chaîne. Il délivre les autorisations de construction et d’exploitation des stations-service, veille au respect des normes de sécurité et supervise les conditions d’exploitation.

Des inspections périodiques menées par la Direction des Hydrocarbures permettent de contrôler la qualité des produits distribués, la conformité des installations et la précision des équipements de distribution. Ce dispositif vise à garantir la protection des consommateurs et la fiabilité du réseau.

Un mécanisme de stabilisation des prix

Face à la volatilité des cours internationaux, l’État togolais a mis en place un mécanisme administré et subventionné de fixation des prix des produits pétroliers. Ce système permet d’atténuer les chocs extérieurs et de préserver le pouvoir d’achat des ménages ainsi que la compétitivité des entreprises.

Le dispositif est complété par un mécanisme de péréquation du transport, grâce auquel le prix du litre est uniforme sur l’ensemble du territoire national. Ainsi, qu’il s’agisse d’une station-service à Lomé ou d’une localité plus éloignée, les consommateurs paient le même tarif à la pompe.

Cette organisation intégrée, qui combine importation, stockage, transport, contrôle qualité et régulation des prix, permet au Togo de sécuriser quotidiennement un maillon essentiel de son économie. Dans un contexte énergétique mondial incertain, cette logistique constitue un pilier de stabilité pour la mobilité des citoyens et le fonctionnement des secteurs stratégiques du pays.

Gabriel BLIVI

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Selon lui, l’erreur serait de réduire la logistique aux routes, aux quais et aux entrepôts. Ce qui fait la force d’un pays, explique-t-il, c’est la capacité à organiser les flux, à réduire les frictions entre acteurs, à synchroniser décisions publiques et initiatives privées. La Supply Chain, dans cette approche, agit comme un système nerveux de l’économie, reliant production, transformation et consommation.

Structurer avant d’accélérer

Lorsque l’ATLOG voit le jour en 2015, le contexte est celui d’une mutation rapide des infrastructures, mais d’une fragmentation des pratiques. Pour le Dr AGBOSSOUMONDE, la priorité n’était pas de courir plus vite, mais de mettre de l’ordre, structurer les métiers, créer des passerelles entre opérateurs, former des compétences capables d’accompagner la modernisation du pays.

Dix ans plus tard, il estime que cette phase de structuration porte ses fruits. Le secteur logistique togolais a gagné en professionnalisme, les standards évoluent, la culture de la performance s’installe progressivement. Ce n’est pas un hasard, selon lui, si la logistique figure aujourd’hui parmi les leviers clairement identifiés dans les politiques publiques.

Le hub n’est pas un lieu mais une organisation

A en croire Dr AGBOSSOUMONDE, la notion de hub est centrale, mais souvent mal comprise. Un hub, rappelle-t-il, ne se décrète pas par la seule présence d’un port ou d’un aéroport performant. Il se construit par la qualité de la gouvernance, la fluidité des procédures, la fiabilité de l’information et la capacité à intégrer des chaînes de valeur complètes.

C’est dans cette logique qu’il analyse le positionnement du Port autonome de Lomé, non comme une fin en soi, mais comme un nœud stratégique appelé à dialoguer avec l’industrie, l’agriculture, l’aérien et les corridors régionaux. La Plateforme industrielle d’Adétikopé illustre, à ses yeux, cette évolution vers une logistique orientée transformation et création de valeur locale.

Digitaliser pour maîtriser coordonner pour performer

Autre pilier de sa réflexion, la digitalisation. Pour le parlementaire, elle ne doit pas être perçue comme un simple outil technologique, mais comme un instrument de gouvernance. Dématérialiser les procédures, tracer les flux, partager l’information en temps réel permet de réduire les coûts cachés, de sécuriser les échanges et d’améliorer la compétitivité globale du territoire.

Mais la technologie, prévient-il, ne suffit pas. Sans coordination entre les administrations, les opérateurs privés et les institutions de formation, la performance reste fragile. La logistique exige une intelligence collective, capable d’aligner les décisions et d’anticiper les ruptures.

Agriculture et jeunesse là où la Supply Chain devient sociale

Spécialiste des questions agricoles et de l’emploi des jeunes, le Dr AGBOSSOUMONDE introduit une dimension souvent absente des débats techniques, l’impact social de la Supply Chain. Pour lui, chaque inefficacité logistique se traduit concrètement par des pertes post-récolte, des revenus agricoles amputés et des opportunités d’emploi manquées.

À l’inverse, une chaîne logistique maîtrisée permet de transformer localement, de mieux conserver, de mieux exporter et de créer des métiers à tous les niveaux, manutention, qualité, planification, maintenance, numérique. La logistique devient alors un vecteur d’inclusion économique, notamment pour les jeunes.

Faire de la réflexion collective un levier d’action

La Semaine de la Logistique et de la Supply Chain, prévue à Lomé en décembre 2025, s’inscrit pleinement dans cette démarche intellectuelle et stratégique portée par le Dr AGBOSSOUMONDE. Il ne s’agit pas, selon lui, d’un simple événement sectoriel, mais d’un espace de convergence entre décideurs, praticiens, formateurs et jeunes talents.

Son message est constant. Le Togo dispose aujourd’hui d’atouts réels, mais le véritable défi réside dans la capacité à transformer ces avantages en leadership durable. Cela suppose d’investir dans les compétences, d’approfondir l’intégration régionale et de faire de la logistique un langage commun entre économie, politique publique et développement humain.

À travers cette vision, le Dr Kodjo Aristide AGBOSSOUMONDE ne parle pas seulement de transport ou d’infrastructures. Il esquisse une architecture du développement où la logistique devient l’ossature discrète mais essentielle de l’ambition togolaise.

L’article Dr Kodjo Aristide AGBOSSOUMONDE : penser la logistique comme architecture du développement togolais est apparu en premier sur LA NOUVELLE REPUBLIQUE.

Les activités portuaires et logistiques ont généré 185 milliards de francs CFA de recettes, soit une hausse de 77 % en cinq ans, portée par la performance du port en eau profonde de Lomé.

Plateforme stratégique pour le Burkina Faso, le Niger et le Mali, le pays mise sur la modernisation des infrastructures et la digitalisation des procédures pour consolider sa position de leader.

Avec des projets structurants comme la Plateforme industrielle d’Adétikopé (PIA), le Togo entend renforcer durablement son image de hub logistique incontournable en Afrique de l’Ouest.

Gabriel BLIVI

L’article Transport régional : le Togo creuse l’écart et confirme son rôle de plaque tournante logistique est apparu en premier sur LA NOUVELLE REPUBLIQUE.