Selon la note, les installations concernées s’étendent du sous-pont jusqu’à l’intersection de la voie ferrée Lomé–Aného, incluant la gare routière et l’ensemble du tronçon ferroviaire menant d’Akodesséwa à Luxoliné. Les occupants sont priés de procéder « immédiatement au démontage total » de leurs installations.

La date limite fixée pour la libération complète de ces emprises est le 30 novembre 2025. Au-delà de cette échéance, le PAL indique qu’il sera dans l’obligation de procéder à l’évacuation des installations encore présentes, conformément à la réglementation en vigueur.

Le Port Autonome de Lomé justifie cette mesure par la nécessité d’assainir les espaces du domaine public portuaire, de renforcer la sécurité et la sûreté des activités ainsi que celles des usagers.

Dans la note, le Directeur général du PAL, le Contre-Amiral Fogan K. Adegnon, appelle les occupants à la compréhension et à la collaboration, essentielles selon lui pour la réussite de ce projet stratégique.

Gabriel BLIVI

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Accueillis par le Ministère du Tourisme, de la Culture et des Arts et l’Agence Alba Travel Service, les visiteurs ont découvert le patrimoine togolais à travers des excursions variées : marché aux fétiches d’Akodésséwa, maison des esclaves d’Agbodrafo, traversée du Lac Togo en pirogue traditionnelle, et participation aux danses et rituels Vodou de Zanguéra.

Cette visite s’inscrit dans le cadre de la montée en puissance du tourisme de croisière au Togo, avec le cinquième accostage de l’année, contribuant à la promotion culturelle et à l’entrée de devises dans le pays.

D’autres escales sont prévues prochainement, confirmant l’attractivité du Togo comme destination touristique sur la scène internationale.

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Selon le communiqué signé par le Commissaire Général, Yawa Djigbodi Tsègan, les biens seront attribués au plus offrant, avec paiement immédiat sur place et une majoration réglementaire de 12 %. L’enlèvement des marchandises devra se faire sans délai.

Les personnes intéressées devront s’acquitter de 25 000 F CFA de frais d’enregistrement, non remboursables, auprès du service du contentieux de Lomé-Port, qui délivrera une quittance officielle. Passé 17h30 le jour de l’achat, tout adjudicataire n’ayant pas réglé la totalité du montant verra son acquisition automatiquement annulée.

L’OTR rappelle que la participation vaut acceptation des conditions de la vente et qu’aucune contestation ne sera admise après adjudication. Pour plus d’informations, les usagers peuvent se rapprocher du cabinet du commissaire-priseur Me P. Yves Bini à Bè Klikamé.

Gabriel BLIVI

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La Russie, à travers la société Rosatom, se positionne comme partenaire privilégié pour l’exploitation de l’uranium nigérien. Le Monde du 26 mai 2025 indique que Moscou serait en pourparlers pour acquérir plusieurs centaines de tonnes de minerai stocké dans les mines exploitées historiquement par le français Orano, dont les filiales nigériennes ont récemment été nationalisées ou bloquées par la junte.

Le Togo joue un rôle clé dans ce nouvel échiquier. Le port de Lomé est mentionné par Le Monde du 6 novembre 2025 comme point stratégique pour le transport du minerai vers la Russie. Ce corridor logistique met en lumière l’importance des pays voisins dans la sécurisation et l’exportation des ressources du Niger dans un contexte régional instable et marqué par des enjeux de sécurité. À ce stade, aucune source officielle n’a confirmé l’information, ni du côté des autorités nigériennes, ni du côté des autorités togolaises, ce qui laisse planer une incertitude sur la logistique et la sécurité du corridor envisagé.

Pour la France, ce réalignement représente une perte d’influence majeure sur l’uranium nigérien. Les articles du Monde du 26 mai et du 29 juillet 2025 rappellent que Orano contestait certaines décisions de la junte et voyait son contrôle opérationnel sur des mines stratégiques menacé. Ce bras de fer entre Niamey, Moscou et Paris illustre un tournant dans la géopolitique de l’uranium en Afrique de l’Ouest où le Niger cherche à tirer profit de sa ressource pour redessiner ses alliances internationales.

Gabriel BLIVI

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Les activités portuaires et logistiques ont généré 185 milliards de francs CFA de recettes, soit une hausse de 77 % en cinq ans, portée par la performance du port en eau profonde de Lomé.

Plateforme stratégique pour le Burkina Faso, le Niger et le Mali, le pays mise sur la modernisation des infrastructures et la digitalisation des procédures pour consolider sa position de leader.

Avec des projets structurants comme la Plateforme industrielle d’Adétikopé (PIA), le Togo entend renforcer durablement son image de hub logistique incontournable en Afrique de l’Ouest.

Gabriel BLIVI

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Unique port ouest-africain dans ce classement, le PAL se classe également cinquième en Afrique, derrière Tanger Med au Maroc, Port Saïd et Alexandrie en Égypte, et Durban en Afrique du Sud. Il devance plusieurs ports réputés dans le monde, dont Quanzhou en Chine et Tekirdag en Turquie, ce qui témoigne de sa compétitivité croissante.

Cette reconnaissance souligne les efforts menés pour moderniser et optimiser le port, qui fonctionne en eau profonde 24h/24 et sans contraintes de marée. Grâce à son hinterland étendu jusqu’au Sahel, le Port de Lomé constitue une plateforme logistique stratégique pour le commerce régional.

Malgré cette performance, le sommet du classement reste dominé par l’Asie, avec Shanghai, Singapour et Ningbo-Zhoushan en tête. Le PAL continue toutefois de se distinguer par son dynamisme et son attractivité, renforçant son rôle de porte d’entrée logistique majeure pour l’Afrique de l’Ouest.

Gabriel BLIVI

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